Les trottinettes en libre-service ont-elles un avenir sur nos trottoirs en 2019 ?

Après deux ans d’expérimentations partout dans le monde, le secteur des trottinettes en libre-service est aujourd’hui en plein essor. Le marché est largement dominé par les mastodontes Américains Bird et Lime.Véritable révolution ou simple offre de transport complémentaire ? Ce modèle économique bénéficie-t-il à tout le secteur des trottinettes ? L’équipe Simone vous donne son avis.

Le principe des trottinettes en libre-service

De la même façon que pour le vélo partagé (Vélib’, Ofo…), il faut distinguer deux types d’offres en « libre-service ».

La première, nous la connaissons tous, c’est celle qui nécessite de récupérer et déposer son moyen de transport à un endroit particulier. Il s’agit de stations de stockage, de plus en plus équipées de possibilités de recharge pour les versions électriques. Si cette offre est la plus ancienne et la mieux implantée, elle est de plus en plus concurrencée par un nouveau type de libre-service : le « free floating ».

Le free-floating, encore appelé « dock less », ne nécessite pas de station ou borne. Il est donc possible de laisser sa trottinette un peu partout en ville après utilisation. Si cette option parait séduisante au premier abord, elle pose néanmoins certaines questions en termes de réglementation, de sécurité et de risques de dégradations du matériel.

application mobile pour trottinettes en libre-service

Quel que soit le type de « libre-service », les sociétés qui commercialisent leurs solutions mettent généralement à disposition des applications mobiles afin de localiser facilement une trottinette. Elles proposent également des tarifs avec ou sans abonnement, pour s’adapter aux trajets de chacun.

Les offres disponibles en France

Knot : libre-service en France

Knot, la Française pionnière en la matière

Cette société Strasbourgeoise est la première à avoir expérimenté le partage de trottinettes en France, dès 2017. Dotée d’un cadenas connecté, le déverrouillage de la trottinette se fait à l’aide d’une application mobile dans les stations installées. Après des tests en région Parisienne, le réseau semble se développer avec l’arrivée de bornes Knot à Colmar, en partenariat avec la SNCF. Le test est réalisé pendant 6 mois, avant un développement plus important si les résultats sont concluants.

We Trott

WeTrott', la petite nouvelle qui veut faire des étincelles

En 2018, la ville de Versailles a accueilli une première station We Trott’ à la gare du château. Le plus de We Troot : fournir le casque et le cadenas avec la trottinette. Le déverrouillage se fait une nouvelle fois à l’aide d’une application et d’un QR Code. Un premier réseau est accessible à Saint-Quentin-en-Yvelines notamment.
La promesse de WeTrott' : faire tenir 15 trottinettes dans une seule station de stockage totalement autonome. Leur offre reste malheureusement anecdotique dans le paysage urbain Français, du moins pour le moment.

trottinette lime

Lime, le rouleau compresseur Américain

Déjà présente depuis un moment aux Etats-Unis, l'entreprise a débarqué au printemps 2018 à Paris. Particularité de ces trottinettes en libre-service : la mise à disposition sur le modèle du free-floating. Avec leur couleur citron vert, les trottinettes Lime ne passent pas inaperçues. En nombre de trottinettes, la flotte Lime est actuellement la plus importante à Paris. Au niveau mondial, Lime est aujourd'hui le numéro 2 du secteur. Des acteurs majeurs comme Uber ont d'ailleurs investi dans la société, portant la valorisation de Lime à plus de 1 milliard de dollars.

Trottinettes-libre-service

Bird, le concurrent direct

Difficile de distinguer l'offre Bird de celle de Lime. Longtemps startup des trottinettes en libre-service la plus valorisée au monde, elle partage maintenant l'affiche avec Lime. Ses trottinettes en libre-service proposent eux-aussi un modèle en free-floating. Ses trottinettes sont en fait des modèles de Xiaomi M365 rebadgées aux couleurs de Bird. Bird est aujourd'hui valorisée à plus de 2 milliards de dollars, faisant d'elle la seconde licorne du secteur des trottinettes.

Complètement absentes des trottoirs il y a encore 2 ans, les trottinettes en libre-service attirent une concurrence féroce. Citons par exemple Txfy à Paris, qui à son tour a lancé début septembre 2018 sa trottinette électrique, Bolt.

Quelles offres de trottinettes en libre-service au niveau mondial ?

Spin libre-service

Spin, on prend les mêmes et on recommence

Encore une société Américaine, toujours sur le modèle du free-floating. Si on connait peu leur offre en Europe, Spin est un acteur incontournable aux Etats-Unis. Ses ambitions sont d'ailleurs mondiales, comme en témoigne son rachat par le constructeur automobile Ford en novembre dernier. Le spécialiste automobile y voit un intérêt pour compléter son offre de services et être acteur des évolutions de mobilité à venir.

trottinette Dott : champion européen

Dott, un futur champion Européen ?

Si les Américains ont mis le paquet sur le libre-service, les Européens ne sont pas en reste et se préparent à riposter. Parmi les concurrents de notre continent, Dott, se rêve en futur leader. Si l'entreprise a été fondée à Amsterdam, ce sont bien deux Français qui en tiennent les rennes. Dott a annoncé une levée de fonds de 20 millions d'euros afin de se développer rapidement. L'implantation à Paris est en cours.

trottinette Unicorn

Des acteurs toujours plus nombreux

La liste des acteurs du libre-service s'allonge un peu plus chaque mois. Une chose est sûre : toutes ne survivront pas. Parmi tous les concurrents, quelque-uns pourraient tirer leur épingle du jeu.

Samocat : cette société Russe a mis au point des stations de stockage et recharge entièrement autonomes. Fonctionnant à l’énergie solaire, elles peuvent accueillir entre 5 et 20 trottinettes. Après des tests réalisés en Russie et en Finlande, la société devrait arriver ailleurs en Europe prochainement. En France, elle travaille notamment avec le constructeur de trottinettes Kleefer pour une mise en service dans les prochains mois.

Unicorn : sa particularité est le design des trottinettes. Créée par les inventeurs des modèles Pigeon et Raven, l'entreprise peut espérer apporter un côté décalé à un secteur très conventionnel. L'offre n'est pour le moment pas disponible en France

Comparatif des tarifs de trottinettes en libre-service en France

OffreOù ?Tarifs
LimeParis
Lyon
1€ / trajet + 15cts / min
BirdParis1€ / trajet + 15cts / min
HiveParis1€ / trajet + 15cts / min
KnotParis - Plaine St Denis
Colmar
Strasbourg
1€ pour 30 min ou 5€ pour 5h
50% de réduction avec l'abonnement mensuel Grand Est de la SNCF
WeTrott'Versailles
La Défense
2€ / h
BoltParis1€ / trajet + 15cts / min
TierParis
Lyon
1€ / trajet + 15cts / min
FlashLyon1€ / trajet + 15cts / min
WindLyon1€ / trajet + 15cts / min
VOIParis
Lyon
1€ / trajet + 15cts / min

Quels avantages par rapport aux autres offres telles que le vélo ?

Concernant le tarif d’abord, la trottinette est encore plus intéressante que le vélo. La location d’un vélo électrique à Paris coûte par exemple 2€ / heure, auquel il faut rajouter le prix du pass (5€ pour 24h pour la formule découverte). Dans l’absolu l’un comme l’autre restent de toute façon très compétitifs par rapport aux autres modes de transport.

Le confort ensuite, rouler en trottinette électrique ne demande aucun effort comparé au vélo (même électrique), on va aussi vite et l’on a moins de difficultés liées à l’encombrement et au poids de l’objet.

A l’inverse, inconvénient de taille, le nombre de stations (pour le moment très limité) rend cette solution intéressante pour très peu de monde. Le free-floating peut alors devenir en option sérieuse, à condition de pouvoir trouver une trottinette à proximité.

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Le modèle du free-floating va-t-il continuer à s'étendre ?

Après un développement fulgurant venu des Etats-Unis, la situation pourrait tendre à se normaliser en 2019. Cependant, certains signaux montrent que les trottinettes en libre-service devraient continuer à faire parler d’elles en 2019.

Des investissements continus dans le secteur

En 2017 et 2018, les startups Américaines Bird, Lime et Spin ont enchaîné des levées de fonds impressionnantes pour finalement atteindre des valorisations de 2 milliards de dollars. C’est dire si les investisseurs croient en l’avenir du secteur. Mais le point d’équilibre semble être en passe d’être atteint. Depuis peu, certains acteurs de la mobilité ont montré des signes d’intérêt pour la trottinette, et en particulier les constructeurs automobiles.

Les constructeurs automobiles semblent en effet vouloir diversifier leurs offres, pour analyser et préparer les évolutions à venir en matière de mobilité. Spin est ainsi passé sous le pavillon de Ford il y a quelques semaines, et il se pourrait ce ne soit que le début :

  • Seat a annoncé le lancement de son offre EXs, une trottinette électrique développée avec Segway. Elle est proposée en libre-service en Espagne avant une possible extension en Europe,
  • Les constructeurs Allemands travailleraient sur des offres de leur côté et ont dores et déjà présenté des concepts design ambitieux,
  • Les Français ne sont pas en reste, Peugeot s’est un temps associé avec le Suisse Micro, et le groupe Renault travaillerait également sur différents scénarios.
cityskater : trottinette d'un nouveau genre
Le concept Cityskater présenté en 2018

Uber en embuscade

Mais le plus gros acteur du secteur, celui vers qui tous les regards sont tournés est Uber. Celui-ci ne cache pas ses ambitions dans le domaine, et pourrait acquérir des startups voire lancer sa propre offre dès 2019.

Dans l’équipe des trottinettes Simone, nous prenons toutes ces informations avec précaution. Notre avis est que des investissements forts ne signifient pas systématiquement une croissance du secteur, même si cela reste généralement vrai. Si le nombre d’utilisateurs de trottinettes en libre-service devrait logiquement continuer d’augmenter, des contraintes réglementaires et le manque de structures adaptées dans les grandes villes devrait à terme limiter le nombre d’acteurs.

La réponse du législateur

Que ce soit aux Etats-Unis ou en Europe, les trottinettes libre-service posent parfois des problèmes. C’est particulièrement vrai pour les offres en free-floating. Entre dégradations du matériel, abandon des trottinettes sur des zones piétonnes, ou encore attitudes dangereuses de certains utilisateurs, un mécontentement général est apparu.

Certaines villes Américaines ont carrément décidé d’interdire les trottinettes. D’autres ont mis en place des systèmes de licences, limitant le nombre théorique de ces engins sur les trottoirs.

La réponse européenne est également en préparation. En France par exemple, le Code de la Route devrait voir apparaître au second semestre 2019 des dispositions particulières. La trottinette électrique devrait ainsi se voir dotée d’un statut particulier, lui interdisant par défaut le roulage sur trottoir. Ce seraient alors les villes qui décideraient au cas par cas d’autoriser – ou non – les trottinettes en libre-service, et à quelles conditions.

Côté normatif, une norme européenne technique (NF 17128, en projet) sera publiée en 2019 afin d’augmenter la qualité globale des trottinettes électriques vendues.

Ces décisions à venir devraient, à terme rassurer les urbains en leur garantissant un usage approprié de ces nouvelles formes de mobilité.

Sans attendre la contrainte, il nous apparaît important que chaque acteur du secteur discute avec les municipalités pour développer dans de bonnes conditions l’usage des trottinettes en libre-service.

incivilités trottinettes en libre-service
Les trottinettes partagées connaissent parfois une fin difficile...

Un modèle d'affaires discuté

Si l’argent coule à flots dans les startups de libre-service, le système peine pourtant à trouver sa rentabilité. On peut assurer avec quasi certitude que tous les acteurs ne survivront pas. Rien qu’à Paris, c’est une dizaine d’opérateurs qui tentent de se partager le gâteau.

Facteur accélérateur de la rationalisation à venir : l’exemple de la taxation Parisienne en discussion. En effet, la mairie de Paris a annoncé vouloir taxer vélos, trottinettes et scooters en libre-service. Cela prendrait la forme d’une redevance de 20€ par an pour un vélo et 50€ pour une trottinette électrique. Cette redevance serait assumée par le service de libre-service (Lime, Bird…).

D’après la mairie de Paris, l’objectif est de réguler des activités qui excèdent parfois les piétons. Les incivilités seraient l’une des raisons de cette redevance à venir.

En contrepartie, des stationnements dédiés seraient créés, mais pas dans l’immédiat. Dans ce feuilleton à rebondissements, nul doute que l”épisode final n’est pas encore arrivé…

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La trottinette non partagée a-t-elle encore son mot à dire ?

Les trottinettes en libre-service sont une vraie opportunité pour les urbains de passer sur des modes de transport plus doux, plus écolos, tout en épargnant leur temps et leur portefeuille. Mais pour que chacun puisse y trouver son compte, il est nécessaire que les entreprises et les pouvoirs publics prennent toute la mesure des étapes à franchir avant de pouvoir proposer une solution fiable et durable. L’avenir des trottinettes en libre-service est finalement conditionné aux mêmes problématiques que les vélos et voitures partagés. On a d’ailleurs pu observer des évolutions importantes dans ces domaines à Paris (retrait de Gobee.bike en Europe, déboires du Vélib’, abandon du service Autolib’ par Bolloré). C’est pourquoi nous pensons que la trottinette non partagée, c’est à dire celle que nous achetons, est loin d’être morte.

Des ventes particulièrement dynamiques

Le dynamisme des ventes en France est d’ailleurs significatif, on estime que 300 000 trottinettes adultes ont été vendues en 2017. Les constructeurs de trottinettes sont toujours aussi actifs dans le développement de modèles innovants. Et ces modèles sont souvent bien plus pratiques que les trottinettes en libre-service.

Vous le savez, notre Simone par exemple est très différente d’une imposante Lime. En se glissant dans n’importe quel sac, elle peut être emportée n’importe-où, et reste disponible en permanence.

Ce qui est sûr pour nous, c’est que toutes ces solutions (partagées, ou non) ne sont pas incompatibles et peuvent (doivent) coexister pour offrir une solution de mobilité à chaque personne. On espère que nos petits Français sauront tirer leur épingle du jeu sur ce marché d’ores et déjà très concurrentiel.

Il n'y a pas que Paris !

Pour terminer, vous l’aurez remarqué si vous n’êtes pas Parisien ou habitant d’une grande ville, les lancements se concentrent quasiment exclusivement en région Parisienne. Les citadins de toutes les villes sont pourtant concernés par ces besoins en mobilité. Il nous parait important de ne pas délaisser ces villes dites de « province ». Les solutions de libre-service ne seront peut-être pas la solution dans ces situations car totalement absentes ou pas suffisamment implantées. Voilà pourquoi la trottinette non partagée a encore de beaux jours devant elle.

Et vous, que pensez-vous de cette tendance des trottinettes pour 2019 ? Faites-le nous savoir en commentaire !

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